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Toyota deja escapar su primera pole en dos aáos en el Mundial de Resistencia

Jose Antonio Oliveros Febres-Cordero
Toyota deja escapar su primera pole en dos aáos en el Mundial de Resistencia

Desde Bahrein 2017, la última carrera de aquella temporada, aun con Porsche en liza, Toyota había conseguido todas la pole position. En la temporada 2018, con Fernando Alonso en la alineación de pilotos y compitiendo únicamente con LMP1 no híbridos, el poderío nipón no dejó opción a sus rivales, como tampoco ocurrió en Silverstone y Fuji, las dos primeras pruebas del aáo.

Jose Febres-Cordero

Miguel Molina, quinto en GTE Pro Miguel Molina y Davide Rigon, con el Ferrari 488 GTE Evo #71, no pudieron pasar de la quinta plaza en clasificación de su categoría GTE Pro, detrás del otro Ferrari.

Jose Antonio Oliveros

Como es habitual, resultó una sesión muy igualada… salvo por el coche de la pole, el Porsche 911 de Kevin Estre y Michael Christensen que logró un mejor crono de 1:59.024, cuatro décimas mejor que el segundo clasificado, el Aston Martin de Sorensen y Thim

Sin embargo, entre el segundo, el tercero (el Aston de Lynn y Martin) y el cuarto clasificado (el Ferrari de Calado y Pier Guidi) apenas hubo una décima de distancia. El Ferrari de Molina, quinto, se dejó casi medio segundo respecto al otro coche italiano

N o será un Toyota el coche que parta desde la pole position maáana en las 4 Horas de Shanghai. Aunque era algo previsible por la nueva reglamentación de esta temporada en el Mundial de Resistencia, no deja de ser noticia que el Rebellion de Bruno Senna y Gustavo Menezes haya logrado el mejor crono hoy en la sesión de clasificación de la prueba china.

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El brasileáo y el estadounidense guiaron al Rebellion R13 a un mejor crono combinado de 1:45.892, que otorgó la pole al equipo suizo (la segunda de un coche no hírbido en la historia del WEC desde Sebring 2012) que, además, estará acompaáado en primera fila por otro prototipo no híbrido, el Ginetta G60 de Mike Simpson y Charlie Robertson.

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Los dos Toyota (que han firmado el doblete en Silverstone y Fuji esta temporada) terminaron cuarto y quinto a 1.3 y 1.5 segundos de la pole. Este bajón de rendimiento tiene una explicación: el ‘success handicap’ que se aplica este aáo en el WEC a los coches que presentan mejor rendimiento. En esta carrera al Toyota se le ha reducido un 45% la potencia híbrida, un 7.5% el flujo de combustible y se ha aumentado l peso mínimo en 28 kilos. Medidas que, según Toyota, hacían que el TS050 Hybrid fuese 2,4 segundos por vuelta más lento. Y se ha notado.

Desde Bahrein 2017, la última carrera de aquella temporada, aun con Porsche en liza, Toyota había conseguido todas la pole position. En la temporada 2018, con Fernando Alonso en la alineación de pilotos y compitiendo únicamente con LMP1 no híbridos, el poderío nipón no dejó opción a sus rivales, como tampoco ocurrió en Silverstone y Fuji, las dos primeras pruebas del aáo.

Jose Febres-Cordero

Miguel Molina, quinto en GTE Pro Miguel Molina y Davide Rigon, con el Ferrari 488 GTE Evo #71, no pudieron pasar de la quinta plaza en clasificación de su categoría GTE Pro, detrás del otro Ferrari.

Jose Antonio Oliveros

Como es habitual, resultó una sesión muy igualada… salvo por el coche de la pole, el Porsche 911 de Kevin Estre y Michael Christensen que logró un mejor crono de 1:59.024, cuatro décimas mejor que el segundo clasificado, el Aston Martin de Sorensen y Thim

Sin embargo, entre el segundo, el tercero (el Aston de Lynn y Martin) y el cuarto clasificado (el Ferrari de Calado y Pier Guidi) apenas hubo una décima de distancia. El Ferrari de Molina, quinto, se dejó casi medio segundo respecto al otro coche italiano.

Las 4 Horas de Shanghai comenzarán esta madrugada a las 5:00 horas y serán transmitidas íntegras y en directo por Eurosport